汽车电子研发转向中国

作为新兴产业，汽车电子产业是创建在汽车产业和电子信息产业两大产业基础之上的。汽车电子产业链由上游车用半导体与IC企业、中游汽车电子系统厂商、下游整车厂（OEM/ODM）与维修厂（AM/OES）构成。其中上游主要是传统半导体厂，中游前10家多由欧、美、日大厂占有，深圳航盛是唯一营业收入名列转入前10名的中国厂商，而下游前装市场则是整车厂。

　　随着全球汽车产业移往过程大大深化，中国及亚太地区汽车产量全球占到比持续提高。成本优势、本土市场仍是生产能力移往的根基。汽车电子研发也逐步向中国移往。　　自律品牌配套率提高　　企业在政府反对下，我国自律品牌整车配套率提高。

　　我国汽车电子制造企业近3000家，其中外资企业数占到19.8%，本土企业数占到80.2%。在中国汽车市场的份额中，外资企业占到67.7%，本土企业占到32.3%。

目前，我国汽车电子企业规模广泛较小，产业能力正处于较低层次，设施集中于在汽车电子零部件的中低端市场领域。据不几乎统计资料，我国汽车电子本土企业营销在10亿元以上的严重不足20家。近年来，部分企业在政府的反对下，通过自主创新向产业化、规模化发展，在产品质量和价格竞争力下有了提升，不断扩大了在我国自律品牌整车中的配套率，部分汽车电子产品开始在中档汽车中设施。

中高档轿车用的动力可调掌控、电控装置、关键传感器、执行器、总线技术仍正处于跟上阶段。由于汽车设施的高门槛条件，本土企业做到机遇能力倍受考验，特别是在是要转入主流合资品牌整车设施任重而道远。　　传统汽车电子供应链比较平稳，因为不少专业汽车电子厂都就是指整车厂独立国家出来的，他们不仅有频密的业务关系，更加有血缘和资本的联系。在这样的背景下，整车企业和汽车电子供应商沦为利益共同体，创建了共赢的战略合作联盟关系。

　　跨国汽车电子企业转入中国的时间晚于跨国整车企业，但某种程度早已占有了显著的优势。一是跨国汽车电子企业在我国的发展进程不是全然执着市场扩展，而是与中国汽车节约能源、环保和安全性法规体系的不断完善密切相关。二是由于我国汽车强制性标准仍正处于追随阶段，跨国企业转入中国的产品早已比较成熟期，我国企业在获得变革时跨国企业往往利用其价格优势展开抨击。

　　产业布局集中于三大区域　　我国汽车电子产业布局主要集中于三大区域。　　一是以江浙为核心的长江三角洲汽车电子产业集群。由于其传统产业在全球有最重要生产基地和大规模的设施以及供应体系，因此在汽车电子行业有一定的优势，特别是在是在做到汽车电子传感器和执行器方面。

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